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料念念以外，但也注意义之中。一经爆买保时捷，将其捧上巨匠第五大市值车企宝座的中国“白富好意思”们，正在慢慢忽视保时捷。

近日，保时捷财报裸露，前三季度在巨匠录用了24.27万辆车，同比增长10%。然而，中国市集录用量仅为6.07万辆，同比下滑12%，亦然保时捷唯独下滑的单一市集。

尤其在第三季度，保时捷在中国市集销量仅为1.69万台，同比暴跌近40%。

这意味着，保时捷正在失去主流客户的心。昔日八年里，中国事保时捷最大单一市集。其中，中国“白富好意思”功不行没。

保时捷曾在招股书中坦言，收尾2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年齿不跳跃40岁，家庭平均年收入约为304万元（41万欧元）。

关系词目下，白富好意思们不念念买保时捷了。保时捷在中国失宠，堕入了内忧外祸的逆境。

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昔日几年，中国汽车市集风浪突变，新动力自主品牌车企大爆发，高压快充、纯电续航、零百加快、风阻通盘、电吸门等，浮滥者对智能化、劳动、性价比等有了更多的要求。保时捷这个来自德国的豪华跑车品牌，却莫得实时应变。

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保时捷目下仅有Taycan一款量产纯电车型，独力难支。而Taycan在2021年后录用量也运转了大滑坡，到2023年，Taycan在国内的月销量一度下滑至275辆。

有一位保时捷七年车主暗意，保时捷的颜值很高，油车操控感也好。最近念念换电车，就去试驾Taycan，座椅硬、吊挂硬、后排小，这些拼凑还能忍。但落地价钱近百万的车，却莫得电吸门，他合计很失望。

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黄河科技学院客座训导张翔指出，中国市集新能动力汽车竞争特殊热烈，电动化、智能化经由成为保时捷在中国市集的一个短板。

电动车诱骗力匮乏以外，保时捷本年正处于家具“青黄不接”的阵痛期。

一是坚持稳妥有序。地方财政部门应综合考虑当地农业发展、财政承受能力等情况，适应本地农业保险发展趋势和内在规律，坚持自主自愿原则，将辖内天然橡胶种植农户和企业均纳入保险保障范围，量力而行、尽力而为，及时足额拨付保费补贴，循序渐进扩大天然橡胶综合保险实施范围。

保时捷中国总裁及首席引申官柯时迈（Michael Kirsch）在财报会上坦言，保时捷最受中国市集接待的车型卡宴在本年濒临新旧款切换，拖累了在中国的销量。

而保时捷在国内的另外两款热销车型——Panamera和Macan，也齐至少六年莫得更新换代了。

在这种情况下，保时捷反而逆势而行。柯时迈在财报会上暗意，前三季度把一部分中国市集车源调配给了巨匠其他市集，这是保时捷在华销量下滑的另一原因。

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据多位保时捷中国准车主反应，本年恭候交车时候过长，致使有东谈主被三次延期交车。

按照保时捷的决策，来岁才是保时捷的家具大年，改款的Panamera来岁将崇敬录用，新动力车型Macan EV也将于来岁岁首亮相，这不免会让浮滥者不雅望情谊浓厚。

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千般要素积贮，最终着力等于保时捷在中国“祛魅”，中国的浮滥者们纷繁用脚投票。

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更严峻的是，保时捷在国内的销量逆境大约仅仅一个运转。

面前，保时捷的老敌手们转型执续长远，蚕食、胁迫着保时捷的市集份额，如BBA等中高端品牌加快发布新动力车型，在中国投资扩建厂房，前三季度它们在中国市集销量均已毕同比增长。

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同期，国产新敌手来势汹汹，比亚迪仰望U6、埃安昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等国产百万级豪车本年杀入市集，向保时捷地方的限度开炮。一经十分固化的豪车市集，正在被新动力波澜冲击着、更正着。

面对蓄势待发的新老敌手，留给保时捷转型和贪图的时候不会太多。预测改日，保时捷在国内的销量保卫战行将打响。

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保时捷但愿，在2030年，保时捷力求已毕80%新车销量为纯电动车型，并将投资超200亿欧元用于电动化和数字化本领的研发；柯时迈本年也屡次访华，强调中国市集的要紧性。

山雨欲来风满楼。在中国这片汽车热土上，各方诸侯已撺拳拢袖，不停进取竞逐豪车市集。

在际遇主流客户忽视后的保时捷也要紧需要放下孤高，稳健中国市集，也惟有如斯，保时捷才有望在中国市集豪车步地中保执头部地位。

而在保时捷与新老敌手交战的要道几年里7076银河娱乐场，中国市集新的豪车声威也将从中浴血而生。

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